疲勞試驗機的傳感器fH能做得足夠小嗎？回答是肯定的。當近百年前德國人開始生產(chǎn)油缸上置式疲勞試驗機并應用動擺測力機構(gòu)時，這個問題就已經(jīng)部分解決了。
答案就是精確控制油缸、活塞的形狀、尺寸、配合以及表面光潔度，不使用任何形式的密封圈，依靠控制油缸活塞間的間隙既達到密封目的，也達到潤滑目的。也就是說，既要讓油缸活塞間始終存在一層油膜，又不能讓壓力高達25MPa的油從這里泄漏出去。
試想，當疲勞試驗機傳感器油缸和活塞表面本身已非常光潔(鏡面)，而且還有清潔的油膜在潤滑，其摩擦力無疑是足夠小的。這樣做還帶來了額外的好處，那就是①永遠無需更換密封圈②油缸活塞的使用壽命幾乎無限長。例如，本公司用做鑄件內(nèi)部質(zhì)量控制的一臺300kN試驗機是上世紀70年代生產(chǎn)的，至今仍在正常運作。
把疲勞試驗機傳感器fH做小容易嗎?這個問題的答案將會因廠家而異。無疑需要一些專用設備，如珩磨機、研磨機，更重要的是需要熟練的檢驗人員。
對于直徑達數(shù)百毫米的油缸活塞來說，其測量誤差不能超過0.01毫米，也就是人工測量要達到數(shù)萬分之一的分辨率，這時不僅要求測量設備的精度要夠，更重要的是操作者要性格穩(wěn)、手勢穩(wěn)。
而且，疲勞試驗機傳感器傳感器測量后的結(jié)果并不能保證每只油缸或活塞都能在同一批次里找到自己的另一半，于是就要將暫時不能配對的油缸或活塞庫存起來。